今天谈谈以往很少触及的主要国家在印度洋上的海军力量平衡问题。其实在印度，传统上一直比较轻视海军。即使是现在，印度海军也不过6万人，每年的预算才70亿美元，只是中国海军的四分之一。从战斗力来看，一艘航母，14只柴油动力潜水艇，大约20艘驱逐舰。即便如此，仍是印度洋上仅次于美军的规模，远比越南、菲律宾强大得多。另外，印度还在独自开发核潜艇，并将在两年内得到另一艘航母（注：购买俄罗斯戈尔什科夫海军上将号，航母 （Admiral Gorshkov）改名为维克拉马蒂亚号（Vikrameditya）在印度海军服役），2009年又与美国就购买P-8侦察机（P-3的后继机型）达成协议。

最近，有关中国正在打造"珍珠项链"（即扩大在缅甸、孟加拉、斯里兰卡、马尔代夫、塞舌尔和毛里求斯等国的影响，例如参与巴基斯坦的瓜德尔港(GwadarPort)现代化改建等包围印度的动向），试图扼住印度的评论横行世间，但印度海军在马六甲海峡出口安达曼群岛建有基地，中国海军处于绝对不利的地位。

另外，美国海军基地所在的迪戈加西亚岛(Diego Garcia)，其战略意义相当于太平洋上的夏威夷，这里有海军和空军基地，还有海军陆战队物资仓储设施。当然这应该是在冷战时期，以苏联为目标建设起来的。

迪戈加西亚岛的美军设施现在面临的一大问题，是即将在2016年结束的50年租借协议，（迪戈加西亚岛是英属领地，更新租借权必须在2014年12月前达成新的协议）。不过就算是撤出这里，澳大利亚的斯特灵（Starling）海军基地或者印度洋上的澳属科科斯岛（Cocos）也可以替代。

综上所述，即使中国海军在塞舌尔等地安置舰船，一旦发生情况时也无法进行补给。到巴基斯坦的瓜德尔港，可以通过新疆穿过喀喇昆仑公路（The Karakoram Highway: KKH）等运送人力和物资（当然是理论上的），不过瓜德尔港实际上由于民族争端等原因根本无法作为基地使用。另外，喀喇昆仑公路虽然名为高速公路，但据说塌方时有发生，而且只有两条车道。

如果追溯历史，印度洋、东南亚从传统上就是印度、伊斯兰、中国和日本等商人相互进入的地区。各国海军其实没有必要在印度洋上相互角力。到了现代，印度国内并没有统一所谓敌视中国、亲美的势力，时不常的还会和俄罗斯一起进行首脑会谈和外交部长会谈。在WTO、G20中还会见到中印联手对抗美国和欧盟的场景。中印之间甚至还定期举行联合军事演习。

而且中印之间的经济关系非常紧密。特别是对于印度来说，中国是最大的贸易伙伴（但印度存在大幅贸易逆差），大多数耐用消费品来自中国，就连印度教象头神（gaNeza）的雕像特产，都是made in China。印度的IT服务企业也进驻了中国。甚至有报道称中国企业获得的印度基础设施建设项目达到了七成，笔者本人也在德里的地铁施工（日本对印经济援助项目）现场亲眼看到过中国企业的招牌。

最终，印度洋方面也还是只要"维持现状（status quo）"，各国就都能顺利发展经济，增强海军力量进行竞争毫无意义。